Լուրեր u պտուտակ մեխանիկական կասեցման և բոգի օգտագործման համար

Տրանսպորտային միջոցի կասեցման փաստացի հավաքման գործընթացում հատկապես կարևոր է առջևի և հետևի ՈՒ-պտուտակների դինամիկ և ստատիկ մոմենտի որակի վերահսկումը: Քանի որ խցիկի բաղադրիչների և տրանսպորտային միջոցի այլ բաղադրիչների հավաքումից հետո U- պտուտակի մոմենտը որոշակի չափով կթուլանա, և մեքենան ճանապարհի վրա փորձարկելուց հետո մոմենտը հետագայում կթուլանա ՝ բերելով դեպի տերևի զսպանակի կենտրոնական պտուտակի կոտրվածքը, տերևի զսպանակի տեղահանումն ու կոտրումը և պտուտակի պտտվող մոմենտի թուլացումը ավելի մեծ ազդեցություն կունենան տերևի զսպանակի կոշտության և սթրեսի բաշխման վրա, ինչը կհանգեցնի խափանման: Տերևի գարնան դեֆորմացումը կարևոր պատճառ է: Վնասվել են ծանր բեռնատարի կասեցման համակարգի բաղադրիչները: Հիմնական պատճառները հետևյալն են.

1. Քանի որ տերևի զսպանակի U- պտուտակը չունի նախնական խստացման ուժ և աստիճանաբար թուլանում է, առավելագույն սթրեսը U- պտուտակից տեղափոխվում է կենտրոնական պտուտակ, և ավելանում է նաև ճկման առավելագույն պահը: Երբ մեքենան ծանրաբեռնված է կամ ազդում է ճանապարհի անհավասար հարվածներից, այն կկոտրվի, մինչդեռ երբ մեքենան ծանրաբեռնված է երկար ժամանակ, դրա մեծ մասը կկոտրվի:

2. U- պտուտակն ինքնին չի խստանա կամ թուլանա, ինչը կհանգեցնի դրա արդյունավետ մոմենտի թուլացմանը, ինչը կնվազեցնի տերևի աղբյուրի նախասեղանը և կթուլացնի տերևի զսպանակի հավաքման կոշտությունը: Աջակցման նստատեղի միատեսակ բաշխված սթրեսը վերածվում է կենտրոնացված սթրեսի, ինչը տերևի աղբյուրի կենտրոնը դատարկ է դարձնում ՝ առաջացնելով սթրեսի կոնցենտրացիա:
Հետևաբար, բեռնատարների վարորդները որոշակի ժամանակահատված վարելուց հետո պետք է անկանոն դիտարկեն և ստուգեն պտուտակները ՝ տեսնելով, թե արդյոք կա թուլացում: Եթե ​​կա որևէ թուլացում, դրանք պետք է նախաբեռնել: